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王传福“我下半辈子就干汽车了！”

王传福“我下半辈子就干汽车了！” 2011： 2004年2月17日，北京昆仑饭店。在一场名为“2004年中国企业家的挑战与期待”的论坛上，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福正在回答听众提问。当被问及把电动汽车作为第二主业是否明智时，王传福终于按捺不住：“一谈到电池和汽车我就激动，请允许我站起来讲……” 难怪，自从2003年1月22日做出收购秦川汽车的决定以来，这位从未尝过失败滋味的年轻企业家，却遭遇了太多的不理解。但基金经理们的苦口婆心，各路媒体的普遍质疑都没有让王传福改变决定，反而是铁了心了：“我下半辈子就干汽车了！”

“天大的机会”

2003年1月22日，全无汽车生产经验的比亚迪宣布以2.96亿元收购与电池毫无关系的秦川汽车77%的股权，而收购的目的正是为打造中国的电动汽车做准备。消息宣布后，比亚迪的股价连跌3天，由18港元跌至12港元。

“当时，我们在香港的上市公司股价急剧下挫，连持有我们股票60%的美国基金公司也打电话找我，问能否改变这一决定，不改变则大量卖出股票。这给我们制造了很大的压力。”王说，“但从未来5年甚至10年的企业战略上考虑，我认为我们还是要收购的。” “我想这件事是坚定不移的，当时想肯定要经过这么一段，但是没有想到跌那么多。”王传福坦言。

他认为有几条非常清晰的理由促成了收购：一是2004年1月国家新的汽车产业政策出台后，会对轿车目录进行严格管理，这种稀缺资源不可多得。二是中国的汽车市场非常大。王说：中国有几千万摩托车用户，有4亿自行车用户。5～10年后，这些人也许就是汽车用户，汽车的潜在市场太大，“我们应该分一杯属于我们自己的羹”。三是今后汽车发展的方向是节能、清洁，而比亚迪一直有生产电动汽车的打算，因此这也是生产电池的比亚迪的一种产品延伸，为比亚迪将来的增长提供后备力量。

即使“未来光靠卖轿车这个目录，我们就可以卖到10个亿”。在王看来，重组是一笔很划算的生意：2.7亿元的收购金额实现绝对控股，而汽车业正处在增长期。基于此，王把能收购一家国有轿车厂视作“天大的机会”，“早些时候是不可能，往后就没有资源了”。

“我需要空间更大的行业”

“比亚迪”在中国汽车行业名不见经传，但在电池领域却是一言九鼎的龙头老大——其锂离子电池和镍氢电池已能与三洋、索尼和松下等国际巨头齐名。“中国任何一家电池生产商的最高产量也仅及比亚迪的10%.”在镍镉电池领域，比亚迪全球排名第二，年产3.5亿只镍镉电池，与全球排名第一的三洋仅有20%的产量差距，而这一差距正在缩小……

但王已感到：自己安身立命的电池行业已经开始“不好玩”了。电池这个行业全世界市场容量只有30～50亿美元。而电子产品的降价，将是无可逃遁的趋势——比亚迪的大客户是手机厂商等电子产品制造商，它们产品价格的不断下跌，势必对比亚迪的利润构成压力。事实上，近几年来，充电电池每年的价格均有10%的下调幅度。此外，在电池制造领域的100多个厂家已使市场非常拥挤，还有很多厂家正摩拳擦掌准备加入。

“再有两三年，我们恐怕就要捅破天花板了。我们需要找一个有更大空间的行业去做，但是我们又希望那是一个和电池相关的行业。”因此，王看中了电动汽车。

汽车业是比亚迪能够抓到的最后一块“肥肉”：手机肯定不能做了——不能和下游企业竞争；家电更不能做了——竞争太激烈；房地产也不能做了——门槛很低。王的逻辑很简单：要找一个玩家少一点的、门槛高一点的、竞争程度相对低一点的行业进入。“想来想去，只有汽车。现在是进入的最佳时机。”

“我有200%的信心”

造电动汽车是比亚迪进入汽车业的终级目标。但是，业界对于电动汽车的前景似乎并不是一片叫好。事实上，即使在全球汽车界，对于电动车的前景也态度迥异。美国通用就曾黯然退出投入巨大的电动汽车研究项目，但日本丰田却正在巨资开发锂离子电池的电动汽车。

据悉，对于电动车前景产生争议的主要原因在于：这虽然是一种节能、污染小的汽车，但目前存在技术不过关、成本太高、设施难配套等问题。比如：一次性充电之后，电动汽车的行程只能达到几百公里，难以满足长途行驶的要求，而充电站、维修站的建设不但需要从头开始，而且还必须足够便利。

但王对自己的锂离子电池推动的电动汽车信心十足。“我有100%甚至200%的信心，电动车前景光明。”由于日本是全球电池技术的霸主，因而王敢说：“丰田的选择就证明了我的判断。”至于美国企业的退出，王认为，这是因为美国从一开始就没有重视电池技术的发展。

王介绍：2004年上半

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